As cabeças de ligação produzidas desde 01 março de 2013 tem muitas melhorias, tais como a melhoria da refrigeração da porta de escape e um melhor fluxo do líquido de arrefecimento. Uma alteração significativa é o sensor de temperatura relocalizado e que agora está a ler as temperaturas do líquido de arrefecimento directamente ao invés de apenas detectar a temperatura da cabeça de alumínio. O aparelho ainda pode ser chamado CHT ( temperatura da cabeça do cilindro ), embora o sensor ser agora imerso no líquido de arrefecimento este continua a ser influenciado pela temperatura da cabeça de alumínio. Em alternativa, o instrumento pode ser chamado de temperatura do líquido de refrigeração (CT). Os motores afetados devem notar que o "red -line " para o CHT é reduzida a 120 graus C. O seu calibre CHT devem ser rotulados.

Não entre em pânico: se o seu motor não estava superaquecendo antes, ele ainda estará dentro dos limites, visto o refrigerante ter uma temperatura mais baixa do que o material cabeça. De facto, o instrumento irá provavelmente apresentar um número mais baixo com a nova localização do sensor. Este boletim é aplicável apenas para os motores equipados com as cabeças de estilo novo, uma lista de referência de números de série dos motores afetados e números de série da cabeça do cilindro afetado é fornecida no boletim.

"Compliance" é necessária dentro dos próximos 25 horas de operação , mas o mais tardar até 31 de março de 2015

*Documento traduzido automáticamente

Boletim de Serviço SB-912-066 e SB-914-047 (08/12/2014)

Boletim de Serviço SB-912-066UL e SB-914-047UL (08/12/2014)